![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nazlo_vsemu) wrote2015-09-18 06:03 pm
Закрытое небо. Чем чреват запрет на полеты над Украиной
На сайте президента Украины Петра Порошенко опубликован указ, вводящий санкции против людей и компаний, угрожающих, по мнению авторов, национальной безопасности, суверенитету и территориальной целостности Украины.
В списке – более 300 физических и 100 юридических лиц. Это, например, министр обороны Сергей Шойгу, глава Чечни Рамзан Кадыров, спикер Госдумы Сергей Нарышкин, гендиректор агенства «Россия сегодня» Дмитрий Киселев, певец и депутат Иосиф Кобзон. Кроме того, в «черный лист» попали трое корреспондентов BBC и двое корреспондентов испанской El Pais, впрочем, их уже пообещали оттуда убрать.
Среди юрлиц больше всего, примерно по три десятка, российский банков и авиаперевозчиков. По-настоящему крупных финансовых учреждений только пять – Банк Москвы, Газпромбанк, Российский сельскохозяйственный банк, АБ «Россия» (совладелец – Юрий Ковальчук) и СМП-Банк (совладелец – Аркадий Ротенберг). Остальные – игроки не из первой сотни вроде Российского национального коммерческого банка, «Генбанка», «Джаст Банка», МАСТ-Банка или Краснодарского краевого инвестбанка. Большинство из них активно работает в Крыму, что, вероятно, и стало причиной попадания в «черный список». Украинским компаниям запрещено каким-либо способом работать с данными банками, а их имущество на территории Украины подлежит блокировке (запрету распоряжаться).
Картина по авиаперевозчикам сильно отличается. Под санкции попало четверо из пяти крупнейших игроков (об этом поговорим ниже).
В списке также фигурирует десять предприятий авиационной отрасли – заводы и сервисные компании. Среди них – холдинг «Вертолеты России», Казанский вертолетный завод, Улан-Удэнский авиационный завод, ОАО «308 авиационный ремонтный завод» и ряд других. Санкции – ограничение на распоряжение имуществом, запрет украинским игрокам вступать в деловые контакты и проводить финансовые операции с данными компаниями.
Отдельного внимания удостоился бизнесмен Константин Малофеев, имеющий репутацию спонсора военной кампании на Донбассе. Украинцы хотят блокировать активы не только действующего «Маршал Капитал» (сейчас называется группа компаний «Царьград»), но и давно почившего холдинга «Нутритек», а также фонда Святителя Василия Великого, учрежденного Малофеевым. Этот фонд ранее оказывал гуманитарную помощь Донбассу.
Примечательно, что полный запрет на транзит грузов через территорию Украины получила Первая грузовая компания и ее украинская «дочка», но не ОАО «РЖД».
В списке есть экзотические фигуранты вроде Казачей национальной гвардии, батальонов «Смерть». «Сомали» или «Оплот». Странновато в таком окружении выглядят IT-компании «Доктор Веб» и «Лаборатория Касперского» (последняя вместе с украинской «дочкой»). Госучреждениям Украины запрещается пользоваться их услугами.
Две трети рынка под санкциями
В указе Порошенко перечислены крупнейшие российские авиаперевозчики – «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «Россия», «Уральские авиалинии», «Оренбургские авиалинии». На этих игроков в 2014 году пришлось более 70% рынка регулярных авиаперевозок. Удалось избежать санкций только компании «Ютэйр».
Структура рынка регулярных авиаперевозок в 2014 году
Источник: Годовой отчет авиакомпании «Сибирь», 2014.
Всего в указе Порошенко 20 авиакомпаний, занятых коммерческими пассажирскими перевозками. Их список почти полностью копирует перечень компаний, летающих в Крым. «Ютэйр» – как раз единственный крупный перевозчик, не пожелавший открывать сообщение с полуостровом.
В указе Порошенко также присутствуют предприятия, обслуживающие спецборты. Это ФГБУ «Специальный летный отряд “Россия”», перевозящий первых лиц государства, и ОАО ”224 летный отряд”, занятое спецгрузами. Например, оно доставляет автомобили для кортежей высших чиновников.
Что касается “Ютэйр”, то это единственная крупная авиакомпания, не пожелавшая летать в Крым
Что именно Украина хочет запретить авиакомпаниям? В указе говорится, что вводятся “ограничения, частичное или полное прекращение транзита, полетов и перевозок по территории Украины”. “Интерфакс” сообщил со ссылкой на источник в профильном украинском министерстве, что указ президента о введении санкций еще не вступил в силу, и что после вступления его в силу будет разработан алгоритм действий.
Потенциальный убыток – полмиллиарда рублей в месяц
Представители опрошенных Slon авиакомпаний говорят, что пока не получали никаких документов и не знают, как именно будет воплощаться указ Порошенко. Но если предположить, что речь и правда о полном запрете транзита, насколько серьезно это для рынка?
Легче всего переживет ограничения “Аэрофлот”. Компания фактически прекратила полеты над территорией Украины еще в прошлом году. Теперь самолет, направляющийся в Белград или Кишинев, совершает изрядный крюк над Восточной Европой, а желающие попасть в Софию летят через Турцию. Такие меры авиакомпания приняла после сбитого в прошлом июле малазийского “боинга”.
Схема некоторых полетов “Аэрофлота”
Источник: Аэрофлот
По этой же причине никто из перевозчиков не осуществляет полеты над юго-восточной Украиной. Кроме того, закрыто пространство для любых самолетов, направляющихся в Крым. Все они совершают крюк, пролетают над Ростовской областью и Краснодарским краем вместо прямого пути через Украину.
Другое дело – полеты в Европу. Над Украиной по-прежнему идет много российских транзитных рейсов. В четверг вечером (с 17:30 до 22) в небе отметились компании S7, “Трансаэро”, “Ютэйр”, “Россия”, NordStar и “ВИМ-Авиа”. Так, например, выглядит схема направлений авиакомпании S7 – она не отражает реальных маршрутов, но очевидно, что кратчайший путь до многих европейских городов лежит именно через Украину.
Схема полетов S7
Источник: S7
В пресс-службе S7 говорят, что через Украину идут всего семь маршрутов. По данным Flightradar24, в четверг вечером самолеты S7 в украинском небе следовали в Москву из болгарского Бургаса, черногорского Тивата и молдавского Кишинева.
Обеспокоены происходящим в “ВИМ-Авиа”. В пресс-службе сообщили, что через Украину проходят регулярные полеты в Грецию, а также значительная часть чартерных рейсов.
Отдельный вопрос – что будет с полетами в саму Украину. К примеру, “Аэрофлот” летает в Киев до 11 раз в день и три раза – в Одессу. В прошлом году компания отказалась от направлений в Харьков, Днепропетровск и Донецк, что привело к падению числа пассажиров по СНГ на 7%.
Если санкции начнут работать и полеты в соседнее государство запретят, добраться до Киева можно будет рейсами “Ютэйр” (два рейса в день), Ukraine International Airlines (два рейса в день) и Belavia (последнее транзитом через Минск: полет займет около четыре часов вместо обычных полутора). В общем, это будет серьезный удар по авиасообщению с Украиной.
Какова цена происходящего? По словам президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимира Тасуна, запрет на полеты через территорию соседнего государства, приведет к тому, что большинство рейсов удлинится примерно на 30 минут. И перевозчикам это сулит значительные потери.
“Насколько мне известно, в августе прошлого года две крупнейших компании, “Аэрофлот” и “Трансаэро”, оценивали дополнительные расходы от запрета полетов над Украиной. У каждой получилось по 100 млн рублей в месяц, – говорит Владимир Тасун. – По нашим прикидкам, потери для всей отрасли составят 500 млн рублей в месяц. И это особенно болезненно сейчас, когда по итогам первого полугодия накопленный убыток авиаперевозчиков составляет 28 млрд рублей”.
В конце прошлого года финансовый директор “Аэрофлота” Шамиль Курмашов оценил дополнительные издержки компании из-за облета Украины в 760 млн рублей. “Аэрофлот” изменил маршруты с середины июля, то есть сумма накопилась за 5,5 месяцев.
По данным Росстата, за январь-июль 2015 года пассажирооборот воздушного транспорта в России снизился на 5%. Авиационная отрасль переживает сложные времена – вспомним недавнюю историю с “Трансаэро”. На этом фоне запрет полетов над Украиной может статья спусковым крючком, толкающим перевозчиков к банкротству.
no subject
Вот это самое интересное :-) Вариантов аж два - подавать в международный суд, и сбивать нахрен без лишних разговоров.
Думаю "что-делать" нужно вынести на всенародное обсуждение. Это очень удобно по трём причинам;
- власти оказываются ни при чём - "люди так хотят" же ;
- руцким не нужно лишний раз объяснять насколько они тут не-братья ;
- западу не нужно объяснять что мы и без их помощи намерены полностью обнулить рашу как явление.
:-) Конечно лично я - за сбивать без предупреждений.
Идею одобряю!
Re: Идею одобряю!
Бук, простите - это дореволюционный хлам, китайская петарда. :-) …если действительно нашлись усмельцы которые смогли из него завалить малазийский боинг - им памятник за мастерство и везение поставить нужно. Сорри, но я тут остаюсь при своей точке зрения. :-))
no subject
no subject
Дерзайте!
no subject